华南汽车格局生变欧系南下抢日系地盘

华南汽车格局生变 欧系南下抢日系地盘

汽车需求旺盛的华南市场，成为兵家必争之地。曾经风光无限的日系巨头们，正腹背受敌。一汽大众、长安标致雪铁龙等欧系合资车企纷纷落户华南。自主品牌比亚迪汽车正谋求二次崛起。多位业内人士预计，未来华南本土汽车格局将发生剧变，从日系独大，变为日系、欧系、自主品牌三足鼎立。　　11月20日，广州国际汽车展开幕前一天，长安标致雪铁龙汽车有限公司在深圳举行奠基仪式，公司注册资金为40亿元，初期投资总额为84亿元。深圳工厂定位于生产环保的轻型商务车和乘用车，一期建设年产能为20万辆整车及相匹配的发动机，未来将根据市场需求逐步扩大产能并新建生产基地。业内人士纷纷指出，长安标致雪铁龙意在挑战华南日系势力。　　华南汽车本土势力正面临重大变化。目前，华南汽车本土市场分为日系和自主品牌两大势力：日系三强分别为东风日产、广汽丰田、广汽本田，自主品牌则以比亚迪、广汽传祺等为代表。但2011年俨然局势大变。以长安标致雪铁龙、一汽大众为代表的欧系车企，大有直捣华南之势。而自主品牌车企则有意借机实现转型，在华南占有更多的市场份额。　　与长安标致雪铁龙落户深圳不同，大众汽车的华南战略早已实施。2011年，一汽-大众广东项目成功落户佛山市南海区。一汽-大众佛山工厂总投资额达5亿欧元，预计2013年下半年建成投产，达产后年产能约30万辆。佛山项目仅仅是大众汽车华南战略的一个组成部分。大众汽车集团总裁兼CEO倪凯铭毫不掩饰其对华南市场的野心。他对外表示，针对华南市场采取的拓展措施中，大众汽车常规、“非常规”手段并用。常规手段包括多款新车在华南投放、新增经销商网点等；至于“非常规”手段，则是香港的桥头堡作用。倪凯铭称，“我们没有忘掉香港这个市场，由于香港市场对内地华南市场的辐射作用，我们在香港做了很多工作，比如开了好几家展厅，新建了好几个售后服务中心，一般品牌不会这样操作。”　　对此，一位日系合资车企高层表示，此举对日系车企将产生较大影响。此前日系车企之所以深受华南用户青睐，源于两点。第一，改革开放前，相当多的日系走私车从香港运至华南地区。因日系车节油、人性化设计、产品性能较为稳定，因此日系车在华南地区拥有较高的美誉度；第二，日系车的地属优势，丰田汽车、本田汽车、日产汽车均在广州设有合资公司。这无形中有利于得到当地主管部门的扶持，且有利于进一步培养消费者信心。如今，大众汽车显然针对日系车企出招，日系车企业在华南地区或多或少将受到影响。2009年，大众汽车公布华南战略；而到了2010年，大众华南市场份额由8%提升至15%。　　在欧系车打算肉搏华南市场之际，自主品牌车企也在密谋反扑。广汽传祺高层表示，今年是练内功之年，广汽传祺仍按规划向中高级轿车主流阵营迈进。

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